手机刷公交那么便利 为什么iPhone不支撑？
移动支付的遍及令智能手机逐渐代替了钱包的作用，行走在北上广深这样的一线城市，只携带一部手机也能安全的的过上一天。然而对于我们这种尚未领有代步车的小白领而言，口袋里却还要留出公交卡的一席之地,身份认证，高低班通勤的道路中，公交地铁依然是首选的出行方式。
因此，依靠于NFC技术的手机公交卡功能无疑将是转变这样的局势，当前在不少三星、华为以及小米手机上，我们已经能够休会到用手机刷地铁公交的方便，小米今天就宣布，正式在小米手机6中加入深圳通功能，至此，小米的公交卡服务已经笼罩有深圳、北京、吉林、岭南、上海、武汉、姑苏等城市。
相较众Android装备对NFC功能的发掘，早在iPhone6时代就已经拥抱NFC的苹果却显得异样沉着。那么，咱们间隔iPhone刷公交地铁，毕竟还有多远？
只用于Apple Pay的NFC 硬件“仿佛”已经做好了预备早在2006年，诺基亚就曾经推出了支撑NFC功能的6131手机，不外当时NFC技巧才刚初出茅庐，诺基亚仅仅将它作为一种为蓝牙衔接的适配方法，并不拓展出更多的功效，而在后续很长的一段时光内，三星、索尼、HTC固然也推出了不少搭载NFC模块的智能手机，但这些产品并没有跳脱出诺基亚“规定”的实用范畴。
直到2013年，中国挪动率先在北京推出了基于NFC功能的NFC-SIM卡，刷手机乘坐公交、地铁，以及小额购物，这些都可以轻松实现。不过因为NFC-SIM需要开明中国移着手机钱包业务，并且对终端品种有所限度，因此并没有真正成为主流。
从2013年开始，支付宝、微信等第三方手机支付方式逐步突起，厂商开始摒弃早期单向NFC模块,移动支付平台，比方三星Galaxy S系列以及小米手机5都开始在手机内参加全功能NFC模块，这意味着手机本身已经为实现公交卡功能做好了硬件筹备。在很长一段时间内，虽然智能手机无奈透过NFC功能直接实现公交卡功能，但却可以通过NFC接触读取公交卡信息，并直接使用支付宝等第三方支付软件对其进行充值。
作为RFID技术的拓展，仅限于13,iot物联网.56MHz频段的NFC技术可以实现10cm以内的的疾速信息读取，但若要用于支付，须要NFC模块本身支持Security Element，从而实现卡模拟模式，其中放置了各类支付方式的密钥跟信息。早年间手机NFC模块不具备Security Element，因而NFC-SIM卡就弥补了这一空白，而当前简直所有支持NFC模块的智能手机都选用了embeded计划（手机内置Security Element）。
无疑，这正是当前智能手机实现公交卡功能的基本。从iPhone 6开始，苹果开端在iPhone中增加NFC功能，其重要的用处在于Apple Pay，当用户通过Touch-ID进行身份辨认之后，iPhone背部的NFC天线与POS机接触就能实现支付，这意味着iPhone的NFC自身支持卡模仿功能。
在2016年9月，苹果发布Apple Pay进入日本，其首推的功能则是绑定Suica卡（俗称的西瓜卡），虽然Suica 只在东京圈内发行，不过在全日本公交体系都能够使用，另外 Suica 也整合了一些便捷购物功能，通过Apple Pay绑定后，在所有使用Suica的场景中，iPhone7与iPhone7 Plus用户都可以直接应用iPhone进行支付。
而Suica支付所采取的恰是索尼FeliCa技术，它与NFC一样，都是一种限于13.56MHz的非接触式无线电RFID技术，日本发行的iPhone7/7 Plus的NFC模块可能兼容FeliCa，而这也象征着硬件并非iPhone实现公交卡功能的瓶颈。
硬件有基础 但庞杂的交通经营却是问题iPhone本身已经具备了实现NFC公交卡的硬件基础,车联网平台，但若要在海内实现公交卡功能，却也不是这么简略就能达成的，这与国内复杂的公共交通运营不无关联。
和Suica能通用于全日本公交系统不同的是，国内多少乎每个城市都有独破的公共交通系统，以上海为例，轨道交通就以上海申通地铁团体有限公司负责，公交系统则附属于巴士集团，而上海公交卡运营则交给了上海公共交通卡股份有限公司，它本身由地铁运营有限公司、巴士实业集团股份有限公司、轮渡有限公司、强生集团等企业独特组成。而北京又分为了北京轨道交通建设管理有限公司、北京京港地铁有限公司以及北京地铁运营公司，这些公司分辨运营治理北京不同的地铁线路。
因此，当智能手机厂商需要在手机中引入相应的公交卡功能时，就需要与当地的发卡公司进行商务协作，因为不同城市的合作方有所差别，因此配合进程漫长而又迟缓。诸如三星，在去年Samsung Pay中引入了公交卡功能，至今仍仅支持上海和北京两个城市，而小米和华为也只在各自的领地探索，没有一家公司能说本人吃下了全国所有的主流城市。
事实上，在于公交卡发行方合作中，还将牵扯到发卡所发生的本钱用度，当我们购置一张实体公交卡，往往需要15-20元的押金，而在上述设备中开通虚构公交卡，同样会产生一笔“购卡费”，大概在30元左右，而它也是厂商与发卡方争辩的焦点。
正是由于这些好处的调配以及本地化的合作问题,手机银行，iPhone是否能刷上公交卡，早已不再是一场技术的瓜葛，即使在今年iOS11推送后苹果宣告支持公交卡功能，也铁定只会从一线城市开始，后续城市的合作，将会是一个极为漫长的过程。