空军老传统不能丢！我军歼7战机狂秀打火箭弹技巧_高清图集_新浪网
近日我军北部战区歼7战机进行火箭弹训练，作为二代战机的佼佼者，歼7仍在我军飞行员培训中发挥着重要作用。（来源：军网英文）
1961年3月，中国代表团前往莫斯科谈判引进米格-21，3月30日签订引进生产许可和导弹的协定，同时还直接购进12架米格-21Ф-13型飞机，称一九六二年式歼击机，简称六二式歼击机。65年10月14日，国产第一架歼-7 0001号原型机完成总装。
1966年1月17日，0002号机在葛文墉的驾驶下首飞成功，歼-7开始由沈飞批量生产。经空军使用发现，歼7原型并不能完全满足作战需要，为此空军提出了对歼7飞机进行改进的要求。1968年，成都飞机制造厂接受了歼7改进改型的研制任务。
改良项目有6项：在飞机左侧增加一门30毫米机炮、机头进气锥由原来调节改为随飞行速度作无级自动调节、进气口唇口半径由0.5毫米加大到2.0毫米、换装涡喷7乙型发动机增大推力、将座舱盖加高70毫米和扩大机翼整体油箱，简称“6改”。
为了进一步提高歼7飞机的战术技术性能，成都飞机制造厂从1975年7月开始在歼7Ⅰ型的基础上开始进一步的改型工作。改进了弹射座椅和副油箱。定型后成为歼-7B。除了落实原先“6改”外，歼7Ⅱ主要改进为由带离式弹射改为抛盖弹射，采用了能在零高度、速度250～890千米/时内安全弹射的Ⅱ型火箭弹射椅，还有机身副油箱由480升增加至720升及减速伞舱由机腹移至垂直尾翼根部。
另一个较大的改进是为了提高飞行性能而换装了涡喷-7乙(02批)型发动机涡喷-7乙采用了高温涡轮和空心涡轮叶片，提高了涡轮前温度，最大推力从3900公斤增加到4300公斤，总寿命达到300小时。歼7Ⅱ于1978年12月30日试飞成功。
涡喷-7乙是由贵州航空发动机制造厂在涡喷-7的基础上研制的一种改型，两型发动机的加力燃烧室长度及结构有所不同。涡喷-7乙采用了高温涡轮和空心涡轮叶片，加力推力从5750公斤增至6100公斤，而耗油率则下降了2%
歼7Ⅱ飞机研制成功投入生产后，成都飞机制造厂在此基础上根据不同客户的要求，不断改进出各型外贸出口飞机，其中第一种就是歼7B型，对外称为F-7B。在歼7B的基础上又发展出歼7M。
歼7M装一台进一步轻量化的涡喷-7B(BM)发动机，两翼冀下各增加了一个挂点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强的起落架。该机适合携带PL-7、PL-2和PL-3导弹。最重要的是，歼7M装有各种航空电子设备。
歼7M飞机通过引进国外先进机载设备，具备了平视显示及高精度快速射击功能，雷达探测距离远。飞机的整体性能比歼7Ⅱ有了不小的提高，成为当时中国最先进的轻型歼击机，也成为后续歼7飞机一系列出口型号的基础。
由于当初引进的米格-21是一种昼间型歼击机，无法在夜间或复杂气象条件下执行作战任务，因此在歼7装备部队后，部队就提出了全天候作战能力要求。1972 年中国出国考察了全天候型米格-21后由成飞受领研制任务。
1980年6月3日，国务院和正式批准研制歼7全天候型飞机，命名为歼7Ⅲ并将其列为国家“六五”期间航空工业的重点项目。歼七Ⅲ是由成都飞机公司和贵州航空工业公司联合研制的，后者主要负责飞机机翼和前起落架的设计。
成都飞机工业公司此前对歼7Ⅰ、歼7Ⅱ飞机的改进措施只是对歼7飞机的使用性方面有了一定的改进，而歼7M、歼7ⅡH系列飞机则主要是改进了航空电子设备和武器系统，这些机型对于飞行性能的提升却并没有多少改观。为了提高歼7飞机的中、低空亚声速及跨声速的机动飞行性能，改善续航能力和起飞着陆性能，成都飞机工业公司于1987年提出了在歼7Ⅱ飞机基础上进行大改的设想，改进后的飞机起初称为歼7Ⅳ型，后来正式命名为歼7E型。
歼7E型飞机改用西工大研制的带机动襟翼的双三角翼，此种翼型重点提升飞机在亚跨声速时的机动格斗性能并兼顾水平加速度性、爬升率、续航性能，在改善起飞着陆性能的同时又不降低超声速飞行性能。
动力装置由涡喷-7乙换为涡喷-13F发动机，增加推力，降低油耗；加装了平显武器瞄准系统，大据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘等；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力，基本达到准三代水平。