Uber广州被查：人民优步的“骑墙”之结
最近Uber在国内大热，不得不说，无论是Uber叫直升机、送冰激凌，还是豪车司机约pao、车主月收入过万，抑或CEO集体开车招聘、佟大为满街拉客，这些公关、运营和炒作真的很博眼球，也确实给Uber增添不少人气。就连雕爷都连发两文，先是搬出诺贝尔经济学赠与Uber的溢价模式，又是半夜用iPad码字，上升到维度之战来对比Uber和滴滴。可见Uber在华运营团队，这不到半年的时间确实做了不少事情，顷刻间让Uber及人民优步这2个词，占领了大家的朋友圈。
但在我看来，为何滴滴专车、各类拼车应用都活的好好，偏偏Uber成为众矢之的，遭到出租车集体？我的总结是：火的是人民优步，遭殃的是Uber。人民优步介于专车与拼车之间的“骑墙”定位，可谓集成败于一身。
在国内，Uber究竟是什么？专车还是顺风车？从一个普通网民和没体验过的用户角度来讲，真的很难看清楚。搜了半天的新闻，获得如下答案：
进入中国市场近一年的Uber在产品运营方面再出新招：（2014年）10月20日，Uber宣布在深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉六个城市推出“人民优步”。此前的8月Uber已在推出该服务。
这个有着中国特色名字的产品被Uber定义为拼车服务（Carpooling）。根据Uber的解释，使用人民优步，搭乘者可以方便地找到拥有车辆的车主，仅需分担车主相应的出行成本，便能得到有保障的拼车服务。Uber在美国地区也推出了一项拼车服务，名为UberPool，但据环球旅讯向Uber方面了解，Uber Pool是两名乘客预订同一辆车进行拼车，而人民优步是乘客与车主之间进行拼车。Uber强调，中国是Uber在全球推出人民优步服务的唯一地区。
也就是说，其实Uber人民优步，其实是一种拼车服务，而现在Uber最火的，恰恰也就是人民优步。下面，我们来对比人民优步与专车及其他本土拼车App运营策略：
首先，加入Uber人民优步是有门槛的。车价不得低于10万、车龄不得超过5年、本地车牌，以及线上培训。听起来像什么？没错，滴滴、快的专车刚上线时，招盟专车加入的条件也不过如此。记得当时在上海和一个专车司机聊过，私家车加盟后，会变更为营运性质车辆。后来，经过期间对专车定性的一番争论以及杨部长最终的阳刚，本土的专车产品都快速调整了策略，所有专车全部变成挂靠专车公司的营运车辆，人车都被诏安，纳入管理，以免“”之灾。而拼车，仅是审核车辆及车主资质即可通过认证，没有培训，也没有对车辆的，更不会改变车辆的性质，同时也鼓励拼车行为。
第二，Uber人民优步车主不得提前询问目的地，接活靠派单不用抢，评级严格，稍不留意就会失去补贴甚至封号。这些对车主的“半军事化管理”手段可谓相当严格。也就是说司机家住南五环，如果接了一单北六环，如果不想被差评，你也得拉这趟生意。你看看，Uber就差要求司机必须西装革履，主动开门，进车再送恒大冰泉了（优酷上的培训里只是提到这样）。相比之下，拼车App对司机的要求几乎没有，可以用全靠自觉来形容。
第三，Uber人民优步按里程计价，等候计费，高峰溢价。这些保障车主的运营手段都挺诱人，只不过与出租车太像，甚至让出租司机都有几分羡慕。而拼车的计价则相对简单，根据里程、车型大致分为几档，对最高车费也做了。
第四，Uber人民优步每天拉活不限次数。就凭这一点，不封你才怪。看看那些本土的拼车，都会每天两单。天天用车甚至不让用户10点后拼车，以至于像我这种经常加班到半夜的产品狗，只能每晚放空回家。
综合以上四点，可以发现，Uber人民优步在对车主的管理、计价、拉活模式方面非常靠近专车，在乘客乘坐时，会传递出一种错觉。而司机身份和车辆性质又是普通车主和非营运车辆。所以，Uber人民优步在国内是一款“实际提供专车服务”，但不具备资质，只能以拼车为理由存活的，定位非常模糊的“用车”产品。不被扣上“非法营运”的帽子才怪！（Uber敢于挑战政策的勇气）
作为一个私家车主，我从去年底就潜伏进了各类拼车app“体验民生”。在半年多的“拉活”与拼车经历中，明显体会到“坐拼车”与“坐专车”的不同。坐专车时，你会把自己当大爷，希望享受舒适的服务。爷不想说话，你别张嘴；你不到楼下，爷不出门。上车坐后排，小老板。而坐拼车，你会认为大家地位平等。提前下楼避免对方等候太久，自己开门坐副驾，一起谈天说地扯家常。聊的好的还会互家微信，没事点个赞。
作为拼车车主，普遍都有正经工作，每天按时上下班，使用拼车app接单的心态基本都是；顺第一，交友第二，赚钱第三。在我看来，三者少其一，车主都会失去接单动力。如果，你连线和时间都不在乎，只关注利益的时候，那呵呵，要么当专车要么开出租车吧~（想想人民优步属于哪一种）
所以，拼车app解决的其实根本不是拼车需求，它真正满足的是当今大中城市里“白领工人”的社交需求。被圈养在混凝土大楼里的996和965们（不懂请百度，别往方面想）的社交方式极其有限。不然陌陌也不会光靠用户卖脸，就迅速的获得两亿用户。然而与陌陌社交的不靠谱性相比，拼车社交可谓真实百倍而又见效快。今晚约车，明早见面。看乘客头像一般，我可以不接。看司机长相太丑，我可以不付款。即便没头像，我还能体验到“抢红包”的乐趣，说不定开门一看是个。即便丑也没关系，过半小时你就下车，我还能赚点油钱。因此，如果车主、乘客真的只为拼车，大可“约”上一两个之后，从中选个“长期跑友”，建立线下联系。完全没必要每天捧着手机守着拼车app，等着抢单。这种变化的人、变化的线、变化的收益、变化的行为只能称之为拼车交友，而非拼车。这类分析文章网上太多，不在这里详细分析，回来继续说Uber。
Uber对于乘客而言，确实很好的解决了出行需求。依靠溢价模式，充分调动车主的积极性，在高峰时间努力“工作”，尽可能的赚钱。李悦是谁的儿子那么问题来了，Uber的溢价模式究竟调动的是谁的积极性？我的答案是：那些刚刚加盟尚在兴奋点上的新手、职业黑车司机、寂寞单身小青年以及一部分真的即有钱又闲得蛋疼的土豪。
1、Uber的派单模式是不告诉司机，乘客要去哪的。你家住回龙观，在中关村上班，下班后很可能被派一单八宝山的活。拉还是不拉？早上上班，派给你个通州的活，怎么破？能拉这种活的，都不是以拼车为目的的上班族。至少我在早上用拼车接人时，只会接非常顺的。晚上可能还会接稍微绕一点的乘客，不过前提也是“看脸”。即便刚加盟拼车，兴趣正旺，玩个一两次还能，半年试试？
2、晚高峰拉活真的赚钱吗？看看地铁口趴活的黑车司机就知道了。15元起步，超过5公里的地方都不去。人家精明得很，非常懂得“小步快跑，快速迭代”的互联网之道。一小时来来回回拉个3趟，就跟跑个十几公里、堵上半小时赚得差不多。所以，连黑车司机都懒得跟你玩。
3、你一定会说：溢价不一定是早晚高峰，即便白天某个地方用车乘客突然增多也会溢价。没错，但回到前面两点，下来的都是闲得蛋疼的土豪。
说一下昨晚的切身经历。因为把车借给朋友，不得不打车回家，决定趁机体验口口相传高大上的Uber。（说真的，直到我写这个文章之前，我对Uber是拼车还是专车都不太清楚。）
我把滴滴、各类拼车app、Uber都试了一遍。先是Uber，确实很快派了单，一看司机头像，猛男+西装革履，以为叫了专车，赶紧取消（屌丝一枚，勿笑）。滴滴出租车确实不争气，从8点叫到11点，都没人应答（其实我那条线还挺好的）。三个拼车app都被抢单，不过等的时间略久。
后来仔细研究了下uber的交互，大体知道了如何使用（但至今不知道Uberx、Uberxl到底是“更好的车”还是Uber里的“专车”。显然，我没有刨根问底的），最后选择了人民优步，不到1分钟，电话就打过来了。走到楼下，看到司机已经站在车旁等候，我心想，看来是专车，径直朝后座走去。开门一看，车里乱乱的，快速判断，应该是普通的私家车主拼车，于是又坐到了前排（我自己拉活的时候，也很讨厌乘客坐后面）。
上与司机交谈，问他的第一个问题就是：你是专车还是拼车? 得到的答案是“拼车”。他也坦言派单模式的无奈，与我之前料想完全一致。同时还吐槽早上遇到一个态度极其恶劣的乘客（把自己当大爷那种）。
这个故事想说的是，Uber人民优步运营看起来效果非常棒，实际连最基本的“你是什么”的问题都没让用户搞懂？再加上网上一连串的热评与追捧，也难怪新闻里说，广州出租司机联合Uber市场。说实话，连做互联网的都没搞懂你是什么，这些出租司机也就更不知道你到底是什么了，更冤的是，你抢它的份额估计还真就没有那些专车、拼车app掠去的多。但是，就是因为你的运营与推广做得太好，树大招风，同时定位又骑墙，才在广州招到查封。
广州查封一事后，网上出现了很多力挺Uber的言论。这是，是对创新的支持，是因为Uber确实给大家出行带来便利。但对Uber来说，一家公司遵守现行法律框架与监管是绕不开的挑战，要么改变，要么改变自己（产品与运营）。那么下一步，Uber人民优步在专车与拼车之间的骑墙定位会如何变化呢？