共享单车运营经理：有时一天搬车千辆很多违停是从众（2
加入摩拜单车以前，马力曾在IT行业算是一个小白领，按照他自己的话说，“我骑了摩拜以后，感觉特别酷。我直接拿着简历，冲到摩拜上海办公室面试，我记得，那天大雨滂沱！”那是在2016年夏天，摩拜单车还没有火遍全国的时候。加入摩拜单车以前，马力曾在IT行业算是一个小白领，按照他自己的话说，“我骑了摩拜以后，感觉特别酷。我直接拿着简历，冲到摩拜上海办公室面试，我记得，那天大雨滂沱！”那是在2016年夏天，摩拜单车还没有火遍全国的时候。
而现在，由于经常搬车，马力和他队友们一样满手老茧。“记得上次手上有老茧还是上大学时学吉他和弦那段时间。”马力说，也因为搬车不小心，他的手机3个月碎了两次屏幕。
马力说，取决于违停情况，平均每个人一天大概能搬几十到几百辆车不等，“如果违停特别严重，哪怕上千辆也得干啊！”
马力说，摩拜一线地面运营会研究怎样摆放角度，可以让单车在一定空间内停得更多。他还听说在深圳公司有一个肌肉小伙，能一个人扛起三辆单车。
“刚才已经处理一批违停单车了，现在循序渐进还会有一批。我们有许多一线运营，每天分多个班次，去干预用户违停。第一，把白线外的单车放到白线内。第二，如果富裕，因为还要适当给市民留一些空间，我们再把车辆调走，调到有需要的地方。”马力说。
基于GPS定位和物联网技术，摩拜单车知道每个用户的骑行次数、骑行轨迹、骑行时长、高频骑行时间等，这些信息都变成了大数据沉淀在后台，再通过云计算了解哪些区域哪个时段人们最需要用车等信息。
但毕竟车子是流动的，除了固定化运营团队，还有响应突发问题的机动巡逻团队。摩拜没有披露这批地面运营人员的数量。
马力说，一线运营人员基本覆盖上海。一些客流比较大的区域，有定点岗位对违停车辆管理疏导纠正摆放。同时进行网格化管理，巡逻支持。同时摩拜还有大量的调度车辆，一次性可以运输多辆单车。如果某区域的一线运营发现问题，会第一时间反馈给后台，统筹人员就像机场塔台调度人员一样，尽快协调周边同事或调度车辆前来支持。
摩拜单车运营主管张雯，就是一名运营管理统筹人员。他可以从后台看到摩拜单车在全市乃至全国的分布。但由于涉及商业数据，该后台被严格保密，我们没有得到拍摄许可。
如果摩拜超出了一定数量，张雯就会疏导部分单车到周围几公里的地方。这个数量具体多少，没有一个确切值。“我们会根据市民的实际需求及时调整，还有靠平时在一线的经验作出判断。”张雯说。
二十多岁的张雯是深圳人，加入摩拜之前在一家手机品牌公司做产品，在2016年年底成功加入了摩拜。
马力喜欢打趣，他说自己的经历更传奇，“我爱人一开始不理解，和我吵架，直到她发现周围的朋友都在用摩拜单车还是不理解。”
问他这样没日没夜，重复这样繁琐的工作累不累。马力说自己喜欢这份工作，“工作就是生活，有需要的时候就上”。
除了人工手段，摩拜单车也在用技术手段加速单车的流动。最近很火的摩拜红包车，在鼓励用户骑车赚钱的背后，真正的意图是为了鼓励用户把一些在用车需求小的地方骑到用车需求大的地方，以及鼓励用户把违规停放在小区等地方的单车骑出来。
不可否认的，共享单车行业竞争日益激烈，一些公司为了抢占市场，不论质量先大量投放圈住用户。一些“僵尸车”堆放在街头数月都没人管。
他看到了一些因为从众心理乱停车的用户，他也看到了在微信群每天关心摩拜单车的铁粉，那些为了争取增设停车白线和大楼物业去沟通的白领，那些自发发现撕二维码、加私锁、违规停放进小区然后去举报的摩拜猎人。
3月23日，共享单车行业第一份标准拟征求意见。上海市质监局 、市自行车行业协会共同发布了《共享自行车服务规范》等两个团体标准。意见稿，每200辆共享单车须配一个管理人员。
复旦大学社会发展与公共政策学院教授任远认为，共享单车数量增长过快，但自行车速度和运行效率满足不了社会需求，这个时候增加一些自行车相关的用工是必要的。“共享单车产业的发展，带来一些城市管理的就业岗位，同时，城市交通管理的就业和社会服务需要更快增加，才能良好应对。”
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